出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 | 涂强 前期 | 谢雨馨

主持人 | 蔡欣宇 编纂 | 蔡欣宇

在8月11日，体验A体极狐阿尔法S后行版在北京、优化验重庆、可用困绕快捷杭州3个都市新增了城区NCA功能，地域加之以前激进的拆穿城区都市，当初这台车已经可能在6个都市实现城区领航驾驶辅助了。环路狐阿S后对于以及咱们同样在北京的尔法小过错来说，这次最大的行版变更便是它反对于了北京的环路以及快捷路的领航辅助，这也大大提升了领航辅助的体验A体运用规模，接下来咱们就来看看它的优化验实际体验若何 。

[ ·1· 零星版本及道路 ]

先来看看咱们这次试驾车的可用困绕快捷零星版本，从车机中咱们可能看到当初的地域零星版本是ADS Pro V1.2，尚未降级到最新的拆穿城区2.0版本，不外比照去年智能车评测第二季时的环路狐阿S后展现，这台车清晰是尔法妨碍了良多优化，这个咱们后边细说。

道路方面，咱们这次测试是从位于亦庄的北汽蓝谷动身，道路南五环
、京沪高速、东四环
、京通快捷路，最终并吞东亿国内传媒财富园，全程约25km摆布
，途中搜罗了环路、快捷路以及多个匝道 ，场景根基可能模拟巨匠同样艰深通勤形态，而且咱们动身的光阴约莫是上午10点，遇上了一个北京早高峰的尾巴 ，全程用了50多分钟，路况仍是比力堵的。

[ ·2· 驾驶辅助体验 ]

接下来咱们看看极狐阿尔法S后行版的详细展现，让人惊喜的是 ，一出北汽蓝谷的大门，这台车就能开启城区NCA功能了 ，当初在北京除了各个环路以及快捷路之外，这台车的城区NCA规模还搜罗了亦庄、后厂村落、顺义国都机场临近的部份地域
，以是假如你通勤的起尽头偏偏在这些地域的话，那如今它就已经可能完玉成程的点到点驾驶辅助了 。

在进入南五环前的亦庄城区道路上  ，阿尔法S后行版可能说是游刃缺少，无呵护左转、右转 、过路口、让大车，措施都颇为流利
，家门口这路它是真熟啊。由于波及赴任异道路的切换，以是途中咱们经由了4个匝道，在经由匝道的处置上，阿尔法S后行版做的也很到位，纵然是双车道匝道也可能抉择适宜的车道顺遂经由，4个匝道都不家养接管 。

全程仅有的一次家养接管出如今东四环上，在堵车走走停停的工况下 ，咱们不断被右侧车辆加塞，第一辆欠缺处置，而在第二辆车加塞的时候由于着实贴的太近我有点无畏
，踩了一脚刹车 。在环路驾驶辅助的逻辑上，阿尔法S后行版仍是会在进入主路后优先并到最内侧车道，而且不会每一每一超车，假如车相对于较多就会不断坚持最内侧车道行驶，很稳 ，不外对于人类驾驶员来说，可能无意分看着外侧车道噌噌过车的时候会有点焦虑 。

在最内侧车道行驶就会导致
，即将出匝道概况主路的时候 ，要不断并线，事实证实这台车的措施仍是挺利索的，咱们在东四环上距离出匝道1km时，它开始揭示马长进入匝道 ，在车流量极大的情景下 ，它仍是在约莫900m的道路中实现为了4车道的不断并线 ，比我想象中的要顺遂一些。

另外在这次的体验中，我感应这台车相较去年智能车评测第二季时的展现要更成熟了 ，在跟车加减速、车道坚持 、应答加塞车等场景下，都显患上加倍非作恶。而且在最新的版本里，驾驶辅助相关的语音揭示也愈加丰硕
，它在做种种措施以前都市经由语音妨碍相同
 ，丰硕的揭示也会让驾驶员开启驾驶辅助之后更急躁。

[ ·3· 自动停车体验 ]

在抵达道路尽头后 ，咱们也对于阿尔法S后行版的AVP代客停车功能妨碍了重大体验
，这次的停车场难度简直是极高，全部停车楼一共7层，而且楼层间的通道颇为狭窄 。进入停车场后咱们先是妨碍道路学习，抉择了一个位于7层的车位，车辆在停车场内扫图的展现仍是很不错的，对于周边情景的识别很快，规模也很广 ，而且道路存储的速率也很快。

第二圈咱们便开始让车辆自己返回影像好的车位，在面临极其狭窄的楼层间通道时
，这台车属于是有多少率能自行经由 
，尽管大少数光阴它会在转弯时停住 ，犹豫事实能不能过 ，这时候就需要驾驶员补个油门帮它一把，幸好补油的操作不会让停车停息 ，也算是人机共驾了吧。停车历程就比力顺遂了 ，措施很快，而且对于距离的把控也很精准。

[ ·4· 写在最后 ]

城区NCA凋谢环路以及高架之后，简直让驾驶辅助的可用性大幅提升 ，如今的拆穿困绕地域已经可能帮咱们处置都市通勤中的大少数场景 ，剩下的重大城区场景可能现阶段仍是自己开更耽忧一些。对于驾驶辅助功能感兴趣的同伙也可能在E电园账号魔难咱们不久前上线的智能车评测第三季内容。ok,咱们本期视频就到此终清晰
，咱们下期再见
。